2017新的一年馬上開始，展望未來需要站在歷史的基點，回顧2017年，可謂“物流發(fā)展政策年”，為了使物流形成相關(guān)體系，不斷實現(xiàn)規(guī)?；?biāo)準化，國家發(fā)改委和交通運輸部陸續(xù)推出相關(guān)政策助推物流產(chǎn)業(yè)新發(fā)展。

《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中指出，到2018年，“一單制”便捷運輸制度基本建立，開放共享的交通物流體系初步形成，多式聯(lián)運比率穩(wěn)步提升，標(biāo)準化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等應(yīng)用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，運輸效率持續(xù)提升，物流成本顯著下降。

除了政策紅利，資本方的持續(xù)關(guān)注和支持使得物流行業(yè)飛速發(fā)展，2017年不少互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)以及模式轉(zhuǎn)型得到市場驗證物流服務(wù)型企業(yè)，均取得不錯的成效。

在全面建成小康社會的發(fā)展目標(biāo)指導(dǎo)下，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享這五大發(fā)展理念精準概括了各行業(yè)的發(fā)展趨勢，2018年物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測同樣離不開這五大發(fā)展主題詞。

1、智慧物流

最近幾年，國家出臺了不少互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實施意見以及智慧配送等工作，為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。智慧物流是指利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展同樣離不開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)，而信息技術(shù)的研發(fā)和運用最為關(guān)鍵。國內(nèi)機器人智能物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司開始“冒頭”，迅速得到資本的關(guān)注和認可，機器人智能物流是否會在2017年迎來爆發(fā)充滿著未知，隨著人工智能的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展也將成為第一大看點。

2、末端配送

末端配送領(lǐng)域俗稱“最后一公里”，該領(lǐng)域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家開始加入。隨著快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送將是一個新興市場，而更多企業(yè)將以社區(qū)便利店的布局搶占這一市場，只是末端配送不可避免會受到前端配送的影響，所以在干線運輸發(fā)展相對完善的今后，末端配送領(lǐng)域的好戲也即將上演。

3、綠色物流

快遞服務(wù)業(yè)飛速增長，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬-3000萬噸，預(yù)計今年快遞包裹超過300億件，伴隨而來的快遞包裹環(huán)保問題亟待解決，商務(wù)部部署2018年重點工作，倡導(dǎo)快遞物流將更綠色低碳。

4、供應(yīng)鏈管理

2017年以來，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注到供應(yīng)鏈管理的重要性，慢慢開始朝著這個方向轉(zhuǎn)變，公路物流領(lǐng)域的天地匯主打第四方物流供應(yīng)鏈管理，同城配送領(lǐng)域的唯捷城配、海運領(lǐng)域的運去哪，都意識到物流行業(yè)已經(jīng)開始從交易型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也不再單純依賴提供交易平臺來賺取差價，而是通過提供一攬子服務(wù)解決方案來收取服務(wù)費用。

5、懂IT的物流人才

物流行業(yè)職位供大于求，人才緊缺導(dǎo)致相應(yīng)人才待遇有所提升，而互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展，需要既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。

在團隊管理方面，人才培養(yǎng)是一大難點，現(xiàn)在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，要么懂互聯(lián)網(wǎng)的人不了解物流行業(yè)邏輯，將來自互聯(lián)網(wǎng)的方法論與來自物流行業(yè)的世界觀相融合，不斷學(xué)習(xí)成長是必經(jīng)路徑。

6、多式聯(lián)運

多式聯(lián)運在中國統(tǒng)一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運共同完成運輸過程的復(fù)合運輸，在多式聯(lián)運的體系構(gòu)建中，需要考慮產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個基礎(chǔ)條件。通過不同運輸方式的對接，形成了商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執(zhí)行層面上，貨物中轉(zhuǎn)的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點。多式聯(lián)運在中國起步晚，需要對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行投資，企業(yè)在看不到利潤的情況下，不會貿(mào)然進入，因此需要政府來主導(dǎo)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運帶來了后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)多運輸工具之間通過大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)透明鏈接，公路甩掛運輸也將成為推動多式聯(lián)運發(fā)展的重要因素。

7、冷鏈配送

資本向冷鏈市場集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細分市場成為投資熱點，加上政策紅利給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境，專家預(yù)測“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質(zhì)的增長改變，從以冷庫建設(shè)為中心向兩端延伸，前端農(nóng)產(chǎn)品采摘預(yù)冷加工，末端配送和消費，生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。但是冷鏈運營成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開始倒逼冷鏈物流的發(fā)展。

8、跨界融合

互聯(lián)網(wǎng)+新時代下，跨界融合被賦予新的內(nèi)涵，物流行業(yè)更是如此，中小企業(yè)抱團發(fā)展、行業(yè)聯(lián)合成為趨勢。融合不僅體現(xiàn)在線上線下O2O融合，更體現(xiàn)在跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。市場上需要解決的場景太多，很多做得不錯的中小企業(yè)占比也只是滄海一粟，相互融合，協(xié)同發(fā)展，才是助推物流行業(yè)良性發(fā)展的應(yīng)有之義。

9、供應(yīng)鏈金融

今年亞洲物流雙年展上，專家將供應(yīng)鏈金融的發(fā)展分為四個階段：借倉庫存貨;金融保理;資金流與物流相匹配相匹配;而4.0時代的供應(yīng)鏈金融是解決了整個鏈條支付，達到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。

物流金融成為一種新業(yè)態(tài)，企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，與銀行以及基金機構(gòu)共同研發(fā)金融領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，是水到渠成的事情，尤其作為供應(yīng)鏈管理提供者，需要覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)。

10、國際化物流

隨著物流市場的不斷深化，國際貨運也在走向國際全球市場，以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。